В благодатном для джиперов краю Chrysler показывала пишущей братии новый Liberty. Я ездил на двухдизельном (2,0 л, МКПП) и бензиновом (2,4 л, вариатор). Бензиновый с ручной коробкой мне не достался – съехавшиеся со всего мира журналисты машины расхватывали как пирожки).

К современным дизелям я ис­пытываю слабость, и этот – совместная разработка с «Фольксва­геном» – очень неплох. Но все свои возможности он начинает проявлять с 1750 об/мин. Трогаясь, особенно в горку, нужно хорошо давить педаль газа, раскручивая движок. Дело привычки, конечно, но в городе с его пробками и въездами на пандусы резкие старты, думаю, создают проблемы. На равнине же дизелек хорош – особенно по хайвею, да с круиз-контролем…

Бензиновый рядный 2,4 л, зна­комый владельцам Cherokee Sport, стал легче, вместо 140 л. с. с него теперь снимают 170. Чистое удовольствие! К коробке-вариатору CVT II – претензий никаких. Машина, что называется, пуляет. Я даже задумался – не поменять ли на нее моего «Чирка» несмотря на аскетический салон («возвращение к истокам») и меньшую, вроде бы, вездеходность? Ведь в городе подключаемого полного привода хватит за глаза. А новый «Либерти» способен на большее. Что он показывал в горах и на берегу океана.

Только передний бампер огорчал не джиповской формой. Еще и крашеный. Скажите мне – зачем джипу лакированные бампера?! Придется заказывать «обвес по кругу», иначе при парковках в наших дворах, зимой с заездом в сугробы, эта красота ненадолго. И запаску зачем-то уложили в багажник, сократив его объем.

Спорные с точки зрения орто­доксального джипера конструк­торские решения должны компенсировать приятные опции, вроде кожаного руля или 8 динамиков Boston Acoustics. А за подогрев си­дений (в базовой комплектации) – большое наше русское спасибо.

Качественный кардшаринг сервер способен удовлетворить ваши потребности на сайте cbilling.net. Десятки способов мгновенной оплаты, полная автоматизация работы.